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1. Die Verbindungs- und Türprofil-Technik ist in dieser Aufbauweise nach DIN EN 1789 Crash getestet.
Der Sprinter mit Heckantrieb ist beim Eintritt dann ca. 8 cm höher als der Frontantrieb.
Alle Fahrwerks-Komponenten bleiben Originalteile von Mercedes-Benz!
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2. Der Kofferaufbau ist selbsttragend; inkl. formschlüssiger Anbindung ans Fahrerhaus
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3. Umlaufendes 3 mm Aluminium-Profil Pulverbeschichtet
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4. Tür- und Zargenprofil aus Aluminium eloxiert 3 mm
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5. Vollisolierte Bodengruppe. Gesamtstärke ca. 6 cm besteht aus: (von unten): 2 mm GFK, Flachbahn,
40 mm PU-Schaum RG 50, dazwischen 40 mm Vkt.-Rohr 40 x 30 x 3 mm zur Anbindung an das
Fahrgestell, 2 mm GFK Flachbahn, 14 mm Siebdruckplatte
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6. Unsere Sandwichwände sind 44 (!) mm stark:
2 mm GFK in Gelcoat außen, 40 mm PU-Schaum RG 50, 2 mm GFK in Gelcoat innen!
Das bietet eine tolle Isolierung!
Das Besondere hierbei: gerundete Kanten außen rundum.
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7. Die Seitenwände sind tiefer runtergezogen und dienen gleichzeitig als Unterfahrschutz
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8. freitragende Verkaufsklappe mit Gasdruckfedern (bis 4,00 m Länge)
auf Wunsch elektrisch per Hubspindel zu öffnen (inkl. Motorstop!)
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9. Verstärkte Scharniere bei den Türen (dreiflügelig), Hecktür 1,95 m hoch, 75 cm breit
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10. Durchgang zur Fahrerhauskabine aus starkem Seitenwand-Material (kl. Stufe)
mit Erhöhung Durchgang auf 1,85 m (inkl. Cockpit!) und stabiler Drehtür
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11. Drehfallenschloss in der Hecktür, mit Magnetschnapper
auf Wunsch angeschlossen an die Mercedes-Sprinter-Zentral-Verriegelung
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12. Aluminium-Radkästen im Verkaufsraum (ggfls. zusätzlich verkleidet in Möbeldekor)
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13. Hergestellt in Deutschland
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